古老的海洋，孕育了生命和文化；寒冷的兩極，蘊藏著圣潔和神秘。探索極地，研究極地，對于社會發展有著重要的意義和作用。

 

　　1921年，中國共產黨成立之時，西方在南極已探索了一個多世紀。到20世紀80年代初，中國考察隊還沒有踏上過南極洲。1984年，鄧小平題詞“為人類和平利用南極做出貢獻”，吹響了中國“向南極進軍”的號角。在黨中央、國務院的領導下，1984年11月20日，591名勇士乘船前往南極，開展我國首次南極考察。

 

　　自此，中國開啟了踏上南極洲、挺進北冰洋、登頂冰穹A的光輝歷程。

 

　　揚帆起航

　　新中國成立初期，我國便開始醞釀極地考察的組織工作。1977年，在改革開放的新形勢下，國家海洋局提出“查清中國海、進軍三大洋、登上南極洲”的發展目標。

 

　　1978年8月，國家海洋局向上級提交了《關于開展南極考察工作請示》，建議成立國家南極考察委員會，組織中國首次南極考察。

 

　　受澳大利亞邀請，科學家董兆乾、張青松作為中國代表，于1980年1月抵達南極，參加澳大利亞組織的南極科考。

 

　　1981年5月11日，經國務院批準，國家南極考察委員會成立，成員來自國家科委、外交部、國家海洋局等19家單位。1983年5月9日，第五屆全國人民代表大會常務委員會第27次會議通過決定，同意我國加入《南極條約》組織。

 

　　1983年6月8日，中國以締約國的身份加入《南極條約》。同年9月，郭琨、司馬俊和宋大巧以觀察員身份代表中國第一次出席第十二次《南極條約》協商國會議。

 

　　當會議討論到實質性內容或進入表決議程時，會議主席拿起小木槌一敲：“請非協商國的代表退場，到會議廳外喝咖啡。”

 

　　會場上的這一“突然襲擊”，令中國代表團始料未及。更沒想到的是，事后表決的結果也不被告之。只因為中國沒有南極考察站，無法成為協商國。

 

　　郭琨滿腹郁悶，當即立下錚錚誓言：“中國不在南極建成考察站，絕不再參加這樣的會議！”

 

　　初登南極

　　1984年10月8日，我國第一支南極考察隊正式成立。在考察隊出發前，鄧小平揮筆寫下“為人類和平利用南極做出貢獻”的題詞。這給予了考察隊員極大的信心和鼓勵，吹響了“向南極進軍”的號角！

 

　　1984年11月20日，中國首次南極考察船編隊“向陽紅10”號遠洋科考船和海軍“J121”打撈救生船，奔赴萬里之遙的南極。歷經40天的海上漂泊，12月30日，考察隊登上了位于南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島，中國人第一次將五星紅旗插在了南極洲。

 

　　隨后，科考隊隊員頂風冒雪、日夜奮戰，僅用時27天就建成了我國第一個南極科考站——長城站，創造了南極考察史上的一個奇跡。

 

　　1985年2月20日上午，中國南極長城站落成典禮在大雪紛飛中舉行。站區包括兩棟360平方米的考察用房、4棟輔助房、1座氣象站和4個20米高的通信鐵塔。

 

　　南極廣袤無垠的白色大地上，從此有了中國人的身影。

 

　　深入內陸

　　就1400萬平方公里的南極大陸來說，僅僅在西南極南極圈附近開展考察，還遠遠不夠，中國開始謀劃在東南極拉斯曼丘陵建立第二個南極考察站。

 

　　1988年11月20日，中國第五次南極考察隊乘坐“極地”號船出征東南極。1989年2月，考察隊完成了建設中山站的光榮使命。當五星紅旗升起在中山站上空時，116名隊員無不流下激動的淚水，面向北方，遙望祖國，高喊著：“五星紅旗已在南極上空飄揚！”

 

　　從那年起，隊員們留守在中山站越冬。孤獨和寒冷考驗著他們的意志和決心、能力和水平……持續至今。中山站也成為長年有人值守的考察站。

 

　　南極最有科學研究價值的4個點是：極點、冰點、磁點和高點，都在內陸。美國在極點建立了阿蒙森斯科特站，俄羅斯在冰點建立了東方站，法國與意大利在磁點聯合建立了迪蒙迪維爾站，只有“不可接近之極”的高點冰穹A在21世紀前沒有“主人”。

 

　　隨著中山站的建成，我國計劃在南極內陸腹地開展新的探索：由站區開始，中國人進入南極內陸腹地，逐步探索南極冰蓋海拔最高點——冰穹A。

 

　　無人到達，新的地域，新的領域，中國開始了新的征程。

 

　　1997年1月，第一次進入南極內陸的中國人，駕駛雪地車深入冰蓋300公里；1998年，深入冰蓋近500公里，鉆取到50余米冰芯；1999年1月，深入冰蓋1100余公里，鉆取百米長冰芯。與此同時，新的研究領域也逐步拓展到南極隕石研究、格羅夫山花崗石研究、內陸冰川研究……

 

　　進軍北極

　　在南極考察事業全面展開之際，我國對地球另一端北極的考察也在醞釀之中。

 

　　1996年4月，國際北極科學技術委員會在德國不萊梅港市召開會議。以觀察員身份參會的陳立奇和秦大河等中國代表為沒有資格發言憤憤不平：“作為北半球一個大國的代表，在北極科學組織中竟然沒有發言權！”

 

　　中國地處北半球，也是環北極8個國家以外地理位置離北極最近的國家。北極的環境、氣候直接對中國有影響。北極的事務，中國應當有發言權。

 

　　1997年，國家海洋局向國務院建議：“在適當時候，將對北極的研究上升到國家行為，確立北極研究的國家目標。”時任黨和國家領導人朱镕基、李嵐清、錢其琛、溫家寶都在報告上作了批示。很快，國務院正式批準組建國家科考隊。

 

　　1999年7月1日10時，上海浦東外高橋碼頭。“雪龍”號極地考察船鳴笛起航，奔赴北極執行首次科學考察。經過白令海奧柳托爾斯基角，穿過白令海峽，進入楚科奇海，“雪龍”船到達北冰洋。首次北極考察成果豐碩，采集了大量數據資料，獲得了對北極的直接認識。

 

　　2004年，在各方積極努力下，中國北極第一個科學考察站在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建成并投入使用。經過向全國征集站名，中國首個北極科學考察站定名為“中國北極黃河站”。

 

　　跨越發展

　　進入21世紀，極地考察步入發展快車道，船舶、飛機、雪地車，電話、網絡、新站區，不論是交通工具，還是通信工具，裝備技術水平都得到大力提升。

 

　　南極內陸是科學考察最有價值的地區之一，科學考察的需求越來越迫切，登頂南極冰蓋最高點，建立考察站的呼聲，更是越來越強烈。

 

　　2004年12月12日，中國第21次南極科學考察隊13名隊員駕駛4輛雪地車，拉著100多噸的物資，開始了中國第4次南極內陸考察。

 

　　克服了高寒、缺氧、運輸等種種困難，2005年1月18日3時15分，內陸隊員最難忘的一刻到來了。他們在距大本營60公里的地方找到了冰穹A最高點，測繪出該點為南緯80°22′00″、東經77°21′11″、海拔4093米。這是人類首次在“人類不可接近之極”印上中國人的足跡。

 

　　負責測繪工作的張勝凱難掩激動的淚水：“心里一塊石頭終于落地了。”

 

　　2008年12月18日，中國第25次南極考察隊28名內陸隊員駕駛著8輛雪地車，再一次向冰穹A進發。這次重點任務是建設我國第一個南極內陸考察站。

 

　　在冰天雪地里，建站隊員每天工作十幾個小時，連續奮戰了20天。1月27日，隊員們在南緯80°25′01″、東經77°06′58″、高程4087米處，終于建成了我國第一座、世界第六座南極內陸考察站——昆侖站。這標志著我國南極考察實現了從南極大陸的邊緣地區向南極內陸關鍵地區的歷史性跨越。

 

　　5年后，中國南極泰山站建成竣工，成為中山站和昆侖站之間的中轉樞紐站。

 

　　2018年2月7日，中國第34次南極考察隊員在西南極羅斯海恩克斯堡島，為第5座南極考察站破土奠基。

 

　　2019年10月，在自然資源部黨組領導下，中國自主建造的第一艘極地科學考察破冰船“雪龍2”號首航南極，開啟了“雙龍探極”的新時代。

 

　　從無到有、從小到大，中國極地考察一步一個腳印地砥礪前行，現已擁有南北極6個考察站以及破冰船隊、雪地車隊、固定翼飛機，進入全面考察的立體時代。

 

　　回首往昔，縱然艱難困苦，依舊繼往開來；展望未來，哪怕風險重重，依然義無反顧。在黨中央、國務院的堅強領導下，我國正在腳踏實地、昂首闊步地向極地強國邁進。(信息來源:自然資源部網站)